Die Main Weser Bahn zwischen Frankfurt West und F-Bonames
Ein Vergleich Früher (1974) und Heute (2020)
1978 nahm die S-Bahn Linie S6 den Betrieb auf den Gleisen der Main Weser Bahn auf. Um 1974 begannen die Arbeiten die Bahnsteige und die Strecke für den S-Bahn Verkehr zu ertüchtigen. Die Bahnsteighöhen mussten angepasst werden, Weichen eingebaut werden etc..Dies führte dazu, dass für einige Zeit für den Durchgangsverkehr nur ein Gleis zur Verfügung stand. Das andere Gleis war dem Baustellenverkehr vorbehalten. Westlich der Maybachbrücke wurde sogar ein Gleiswechsel für diese Bauzeit installiert. Dies erhob den Haltepunkt Eschersheim zu einem Bahnhof, da nun Weichen vorhanden waren. Aus dieser Zeit stammen die historischen FotosDa sich die S-Bahn Linie seit dieser Zeit S-6 teilt sich die Gleise mit dem Fernverkehr teilt und daher kein vernünftiger Takt möglich ist, die Fahrplan Stabilität leidet, hat man sich dazu entschlossen, die Main Weser Bahn zwischen Frankfurt-West und Friedberg auf 4 Gleise zu erweitern. Diese Baumaßnahmen sind natürlich viel umfangreicher wie die 1974.Die aktuellen Fotos stammen von diesen Bauarbeiten 2020. Ich möchte auf dieser Seite den Vergleich Gaaanz Früher (1974 ) und Vorher / Nachher abbilden.
Beginnen wir am Betriebsbahnhof Ginnheim mit seinen zwei Überholgleisen und dem Abstellgleis für die Rübentransportwagen. Im Hintergrund ist der Bü Woogstraße zu erkennen. Die Aufnahme entstand um 1974 
Fast die gleiche Perspektive im Jahr 2020. Die Bauarbeiten des viergleisigen Ausbaus sind im Gange 
An dieser Stelle wird der S-Bahnhof Ginnheim entstehen. Das Abstellgleis das gerne für die Zuckerrübentransportwagen genutzt wurde war noch nutzbar. Güterverkehr 1974 
Güterverkehr 2020 in Ginnheim. 
Der Bahnübergang Woogstraße existiert 1974 noch.Das Überholgleis ist noch angeschlossen. Die Woogstraße wurde zugunsten der BUGA 1989 zurückgebaut. Damit entfiel auch der Bahnübergang Woogstraße.
Gleiche Perspektive im Jahr 2010. Das Stellwerk Ginnheim steht noch. Im Jahr 2018 wurde es abgebrochen. Das Überholgleis ist nicht mehr angeschlossen. Der Kilometerstein steht aber noch. (Bildhintergrund links) 
2010 mit Stellwerk 
2020 ohne Stellwerk 
Blick Richtung Bockenheim im Jahr 2010. Das Überholgleis liegt noch, rechts im Gestrüpp ist auch noch das Abstellgleis zu erkennen. 
2020 wurde Platz für Neues geschaffen. Platz für den zukünftigen S-Bahnhof Ginnheim 
Hier unter der Rosa-Luxemburgstraße soll dann möglcherweise ein Umstieg in die U-Bahn möglich sein 
Ob diese Halterungen wiederverwendet werden können. An der Halterung im Vordergrund war vermutlich der Fahrdraht des Abstellgleises montiert. 
Das Baufeld 
Noch ein kurzer Abstecher Richtung Bockenheim 
Im April 2020 ist hier noch nicht viel passiert. Die Baustelle der Unterführung "Lindenallee" wurde bereits.... 
....2019 fertiggestellt. 
Richtung Bockenheim geblickt ist im April 2020 nichts weiter wie eine Baustraße zu sehen. 
Verlassen wir Ginnheim Richtung Eschersheim 
Bautätigkeiten sind auf der Trasse noch nicht zu sehen 
Neben der Trasse, Ginnheimer Seite auch nicht. 
Die andere Seite des Damms wurde bearbeitet, vermutlich stabilisiert 
Denn die Verbreiterung erfolgt wohl auf dieser Seite 
Der Damm 
Niedwiesenstraße 
An den Niedwiesen um 1974 
Etwa die gleiche Stelle im Frühjahr 2020 
Der Damm kommt immer näher. 
Der Blick Richtung Eschersheim im Jahr 197x 
Der Blick Richtung Eschersheim im Jahr 2020.Etwa hier ereignete sich in den 70iger Jahren ein Eisenbahnunglück in das ein Güterzug involviert war
Die Unterführung an der "Niedwiesenstraße" wartet 2020 noch auf ihre Verbreiterung 
Einmal durch die Unterführung hindurch. Im Jahr 2020 zu erkennen, dass auch auf der anderen Seite des Damms die Verbreiterung naht 
Das ist nicht Pamukkale. Dort wird der Damm mit Betoninjektionen stabilisiert, da er auch auf dieser Seite verbreitert wird. 
Ein Blick um 1974 von der Maybachbrücke Richtung Ginnheim 
Der gleiche Blick 2020 von der Maybachbrücke Richtung Ginnheim 
Apropos Maybachbrücke. Dort konnte ich diese durchaus spektakuläre Zugkreuzung auf Film bannen. 
Gleiche Perspektive 2020,- weniger spektakuläre Begegnung auf Chip gebannt."Dank" Corona Pandemie ist im Frühjahr 2020 wenig Auto Verkehr zu beobachten.
Richtung Bahnhof (Haltepunkt) Eschersheim geblickt. 
Auf dieser Seite des Damms in Eschersheim passiert wohl nicht viel 
Die Unterführung am Friedhof in Eschersheim 
Durch den Durchgang hindurch und man stand mitten im Bahnbau Erwartungsland 
Wieder hindurch und den Bahnübergang am Lachweg inspiziert. Die Schranke ist meist geschlossen... 
....Manchmal ist die Schranke auch offen. 
Hier wieder die Bautätigkeiten auf der anderen Seite. 
Dieser Steg "Am Grünen Graben" wurde bereits vor Beginn der Bauarbeiten entfernt. 
Nu isser wech,- der Steg 
Man hatte 1974 eine tolle Perspektive auf die Strecke. 
Baustellenverkehr Anno 1974 
Personenverkehr2020:Ein ET 429 der HLB
Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main auf der Linie S6 zum Südbahnhof 
Ein RE aus Kassel bespannt mit einer E 146..... 
....fährt vorbei 
Der "Mittelhessen Express" als Hamsterbacke fährt.... 
....vorbei 
Ein ET 423 der S-Bahn Rhein-Main auf der Linie S6 nach Friedberg 
Ein V T642 Drilling.... 
... auf dem Stockheimer Lieschen.Selten als Drilling unterwegs. Im Jahr 2020 in Zeiten der Corona Pandemie wurden längere Züge eingesetzt,um den Fahrgästen zu ermöglichen auch in den Zügen den Abstand von 1,5 Metern einhaltenzu können.
Der Durchlass für den Lachegraben 
Die Anufschranke Lachegraben 
Begegnung Fernverkehr 2020 auf der Main Weser Bahn am Bü Lachegraben 
Begegnung Fernverkehr 1974 auf der Main Weser Bahn bei Eschersheim 
Zugschluss des vermutlich IC 2371 Hamburg - Konstanz 
Die Betriebszeiten der Anufschranke 
Der Anruf Bü Lachegraben wird vermutlich durch einen Steg ersetzt 
Ein VT 642 
Auch 1974 wurde geschottert. Irgendwo zwischen Eschersheim und F-Bonames.Man beachte die Arbeitskleidung 1974
Man beachte die Arbeitskleidung bei vergleichbaren Arbeiten 2009. Dies ist nicht die Main Weser Bahn.
Aber nicht weit weg. Arbeiten im Bereich der U-Bahn Station Heddernheimer Landstraße.
1974 Angekommen in F--Bonames. Da Baustellen bedingt vermutlich eingleisiger Verkehr gefahren wurde, war erhöhte Aufsicht gefragt. 
Ein Blick auf die gleiche Stelle 2020 
In F-Bonames gab es einen kleinen Güterbahnhof.Hier wird gerade derdamals dort ansässige Wei-Großnhändler mit Wein beliefert.
Ein Corona bedingter Langzug der S-6 in F-Berg 2020 
Die schöne Stahlkonstruktion wird einer schnöden 08/15 Beton Konstruktion weichen 
Der Fußgänger Steg ist nur provisorisch, da die Unterführung gesperrt ist. 
Die Rampe für die Behelfsbrücke ist bereits aufgeschüttet. 
Sonst ist im Frühjahr 2020 noch nicht viel in F-Berg passiert 
Das Bahnhofsgebäude ist nur noch Zaungast. 
Hier soll zukünftig der Umsteieg von der U-Bahn linie U-5 in die S-Bahn Linie S6 möglich sein 
. 
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