Die Treidelloks des Panamakanal

Die Treidelloks (Mulis) des Panamakanals sollen in erster Linie sicherstellen, dass die Schiffe in den nur 33,53 m breiten Schleusenkammern nicht gegen die Kaimauern der Schleusen oder gegen die Schleusentore fahren. Sie "fädeln" das Schiff
in die Schleusenkammern ein und halten es dann so zu sagen "in der Spur" während des Schleusens.
Hier ein Artikel, der die Aufgabe der Loks sehr gut beschreibt
Um für eine ausreichende Traktion zu sorgen, wurden sie mit dem Zahnrad­System nach Riggenbach ausgerüstet.
Zu der Frage, dass sie auch eine Sicherung gegen ein Umkippen haben, konnte ich leider keine Details finden.
An anderer Stelle las ich auch, dass routinemäßig bei Schichtwechsel auch die Loks ausgetauscht werden und
so mitten im Geschehen auch die Leinenverbindungen neu hergestellt werden muss, was nicht immer reibungslos klappt.
 

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Im frühen Morgengrauen erreichen wir vom Atlantik kommend die Gatun Schleusen. Die Jungs in dem kleinen Ruderbot werden die Leinen zum Schiff bringen mit denen das Schiff mit den Tredelloks verbunden wirt. Steuerbord stehen die drei Treidelloks bereit um das Schiff durch die Gatun Locks zu geleiten. 165 und 179 werden mit dem Bug Steuerbord vertäut 150 und 159 haben Backbord den Job übernommen Das Zahnrad ­System nach Riggenbach lässt keine Weichen zu, daher werden Drehscheiben genutzt um die Loks auf ein anderes Gleis zu bringen. Im Detail Das mittlere Gleis dient der Rückführung der Loks und hat keine Zahnstange. Dort können normale Weichen genutzt werden. Von unten nach oben: Schiene Zahnstange Schiene Schlitz für die Stromzuführung Hier sieht man wie der Stromkabnehmer in den Schlitz greift. Die Loks auf dem mittleren Gleis warten auf den nächsten Einsatz. 154 in Warteposition Diese Seile halten das Schiff in der Mitte der Schleusenkammern. Ca. 45 Grad beträgt die Steigung zur nächsten Staustufe 150 und 159 Backbord Seile schlaff 179 165 Steuerbord Seile straff 172 auf dem Gleis der Rückführung Die Aufgabe des Lokführers ist es auch, dass das Seil immer die richtige Länge hat. Hier war es dann mal knapp. Hier sind die Hebel zum Bedienen der Seilwinden zu erkennen. Bergfahrt Das Kontrollzentzrum der Gatun Locks Der Gatun See ist in Sicht Die Mules 159 und 150 haben sich verabschiedet und sind bereits in der Wendeanlage am Ende der Mole. Lok am Gatun See Der Schalter an dem Galgen dient dazu, dass der Lokführer die Weiche stellen kann um auf das andere Gleis zu wechseln. Gleiswechsel Zugkreuzung unter der Feuerlöschanlage Gleiswechsel 2 186 auf dem Rückweg Feuerlöschanlage Die Zahnstange nach ­System Riggenbach Gefederte Einfädelung Im Bereich der Stufen hat auch das Gleis zur Rückführung der Loks eine Zahnstange Zahnstange von der Seite. Ob hier die Lok unter die Kante greift um nicht zu kippen konnte ich nicht ermitteln. Stromenspeisung? Stromeinspeisung? Drehscheibe 188 Begegnung im Gatun See Kanaleinschnitt Der Zug der Panama Canal Railway Die Pedro Miguel Schleuse ist erreicht. Wieder stehen tapfere Männer im Ruderboot bereit um die Leinen zum Schiff zu bringen. Der Pfeil gibt dem Schiffsführer an n welche Kammer er einfahren soll. Loks und Mannschaft sind bereit Das überbrachte Seil wird mit den Stahlseilen der Lok verknüpft und an Bord des Schiffes gezogen. Alles dreht sich 144 und 135 übernehmen Backbord am Bug 144 und 135 übernehmen Backbord am Bug 170 110 131 und 129 übernehmen Steuerbord am Bug, 141 Steuerbord am Heck 129 solo Noch ist 131 nicht vertäut 134 in Warteposition Nun sind auch Steuerbord beide Loks vertäut 131 geleitet das Schiff zurch die Schleusenkammer. Rechts der Kanal zu den neuen Schleusen. Die Mol Maestro nutzt die neuen Schleusen. Kontrollzentrum Pedro Miguel mit Durchfahrt Die IRON POINT vertäut mit de rLok Hier ist ein solches Gespann recht gut zu erkennen Hier noch besser. Größenverhältnissse Lok zu Schiffswand Die Kletterpartie st geschafft Kleine Lok hält großes Schiff 128 hat sich ein schattiges Plätzchen gesucht San Miguel ist geschafft Die Miraflores Schleusen in Sicht. Die Mules stehen bereit Wieder die tapferen Ruderer Die Mannschaft steht bereit 3 dieser Loks werden das Schiff geleiten zwei am Bug und eins am Heck . Auch Steuerbord stehen die Loks bereit 124 in Warteposition Eiserne Reserve auf dem Abstellgleis Ein starkes Trio So ein Kreuzfahrtschiff ist auch für die Jungs vom Kanal nicht alltäglich Nun fahren wir in die erste Kammer der Miraflores Locks Die Panama Canal Railway befördert vornehmlich Blechkisten Diese in doppelter Lage Diese Loks wurden während des Bauens des Kanals eingesetzt Die einzige erhalten gebliebene Lok der ersten Generation. Sie wurde von GE geliefert. Rasengleis Kräne stehen für Wartunsarbeiten bereit. Das letze Schleusentor das uns vom Pazifik trennt ist erreicht.... ...und öffnet sich. Einsam im Pazifik Good bye Panama Canal Am Ende der Miraflores Locks befindet sich eine Drehbrücke mit Schienen darauf. Linke Hälfte. Mittellager Rechte Seite DerPazifik ist erreicht, die Bridge of Americans, das Tor zumPazifik. All die Schiffe im Hintergrund warten auf die Passage durch den Kanal. phoca gallery lightboxby VisualLightBox.com v6.1
 

© Matthias Hoffmann 01/2018